融资炒股平台
加杠杆炒股 广州汽车真的不行了吗？｜南方产业观
加杠杆炒股
提起广州，绕不开汽车，这座拥有汽车之城美誉的城市，在全球产业版图中，占据着十分重要的地位。
然而，面对新一轮科技革命与产业变革，在全球汽车市场重塑的关键期，广州汽车产业正迎来了转型的阵痛。
数据显示，2024年，广州汽车产量为253.98万辆，同比下滑了20%。在全国汽车城的争夺中，不仅落后于长期的竞争对手重庆，更落后于隔壁兄弟城市深圳，已经从之前的第一跌到第三。
汽车，被称为现代制造业的皇冠，是衡量地方制造业能力的一个关键指标，不仅仅对工业增加值起着关键作用，也对整座城市的GDP产生着重要影响。
那么，深处调整周期中的广州汽车工业，真的如外界所理解的如此悲观吗？在AI席卷而来的今天，面对电动化、智能化这场关乎未来30年产业战略高地的争夺中，广州汽车还能蓄力重回顶峰吗？
①
阵痛
随着2024年各项统计数据相继披露，全国主要汽车生产城市的产量也陆续浮出水面。
广州统计局数据显示，2024年总共产量为253.98万辆，同比下滑20%。其中，轿车产量为104.86万辆，同比下滑更是达到28.5%。
与广州长期争夺汽车第一城的重庆，2024年汽车产量254.01万辆，增长9.4%，以极其微弱优势力超越。其中，新能源汽车95.32万辆，增长90.5%。
早在1月，深圳市新能源汽车产业办公室相关负责人公开发布数据：2024年深圳新能源汽车产量达到293.53万辆，问鼎全国新能源汽车产量第一城。
另一个制造重镇上海，2024年汽车产量为180.75万辆，同比也大幅下降了16.2%。
这就意味着，在全球汽车产业激烈变革的2024年，我国汽车生产版图发生了激烈的变化。深圳、重庆两座城市，依靠着新能源汽车的高速增长，实现了逆袭，分别位居我国汽车产量的前两位，而曾经第一的广州，已降到第三。
2024年之前，广州连续五年霸榜全国汽车产量第一。2023年，广州产量一度达到318万辆，换而言之，当年我国每制造十辆车，就有一辆是广州造。
汽车对于广州的重要性不言而喻，在三大支柱产业中，汽车位居第一。不过，要分析广州汽车产业面临哪些阵痛，还得回到我国汽车产业变革的大趋势中寻找答案。
中汽协数据显示，2024年我国汽车市场销量为3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，有两个亮点特别值得关注。
一是中国品牌乘用车销量为1798万辆，同比增长23.1%，市场占有率达到65.2%，较之前同期提升9.2个百分点。
二是新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，市场占有率达到40.9%，较之前同期提升9.3个百分点。
亮点背后的另一面，则是合资品牌市场份额的下滑，以及传统燃油车市场的不景气。而这，恰恰又是广州汽车产业的优势所在。
市场的“一升一降”，让广州汽车产业面临着20多年来最大的一次转型阵痛。在某种程度上可以说，“市场格局的变化有多快，广州的阵痛就有多难受。”
1998年，广州成功重组广州标致并成立广汽本田之后，广州汽车工业发展便与合资品牌深度绑定。在过去20多年，经历了合资试水、合资崛起以及自主品牌崛起等几个发展阶段，广州也建立了全国最完善的汽车产业链，构筑了包含整车制造、零部件供应、技术研发、检验检测、进出口贸易等在内的全链条产业体系。
如果再将视野放到全国来观察，在当前市场下，面对转型之痛的不仅仅是广州，还包括上海、武汉、长春这些老汽车工业城市。在电动化、智能化大趋势下，这些汽车城都在尝试着走出新步伐。
②
直面
无论是过去的广州、上海、还是现在的深圳、重庆，如果仔细对比各自汽车产业的发展历程，就会发现有一个很明显的特点——抓龙头。
以深圳为例，核心整车企业仅有比亚迪一家，过去5年比亚迪的高速发展，拉动了深圳整个汽车产业的高质量发展。
同样的情况也发生在重庆。过去两年中，依靠赛力斯涅槃重生的带动，重庆汽车产业快速发展，2024年汽车产业增加值比上年增长26.7%。
对于存在的问题，广州并没有回避。
在2025年广州市高质量发展大会上，广州便直接提出要与华为、腾讯等民企一起“闯”，联手打造汽车新品牌；与丰田、本田等外企一起“创”，协力推动合资车“接电、触网、增智”转型，实现强强联手、互利共赢。
这组“闯”与“创”的背后，其实都指向了广州最核心企业——广汽集团，为的是全力推动广汽的二次创业。
早在去年11月广州车展期间，广汽集团为了应对当前市场的巨变，已经高调启动了为期三年的“番禺行动”，旨在对自主品牌实施经营管控，实现自主品牌突破200万辆的目标。
从战略管控型转变为经营管控，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚之前接受南方+采访时就指出，汽车市场进入“跳跃式”发展阶段，需要整个集团整合资源集中发力，才能直击发展要害，实现发展效益最大化。
在外界看来，为期三年“番禺行动”，不仅仅关乎广汽集团成败，更是关乎广州汽车工业的荣耀。
根据广州之前发布的数据，全市一共拥有10家整车企业、1200多家零部件和贸易企业，初步构建了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的研发创新体系，并在整车制造、自动驾驶、车路协同、关键零部件和网联应用等领域不断取得突破，为汽车技术自主创新奠定了坚实的基础。
客观来说，面对电动化、智能化的大浪潮，广州并不是没有看到产业变革趋势。在之前的规划中，广州也不是简单地提出汽车制造业产值要突破万亿，而是强调了智车之城的加速转型。在广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划中，就提出要新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名。
在过去几年，广州也培育出小鹏汽车、广汽埃安等新能源汽车企业。只不过，作为我国汽车产量第一大城，外界对广州有着更高的期许，需要更多现象级企业的出现。尤其是2024年，面对着竞争极其激烈的汽车市场，小鹏汽车、广汽埃安等企业的市场表现难言出色。
③
风口
有人说，之所以不看好广州汽车，主要是产业的形态过于传统，显得有点“老态龙钟”；也有人说，广州汽车过分依靠跨国企业，在某种程度上还停留在制造层面，并未真正全面迈入研发创新的阶段，自主核心技术略为不足。
这些观点“既对也不对”，但还是显得“有失偏颇”。要真正了解广州汽车，需要全面客观地看待广州汽车产业的全貌。
2月14日，文远知行美股盘前暴涨超120%，盘中最高涨幅达146%，市值飙升至86.47亿美元。这家总部位于广州的自动驾驶企业，刚刚上市不到半年，便已经吸引了全球AI巨头英伟达的投资。
除了文远知行，广州还有小马智行，如祺出行等自动驾驶企业，现如今都是全球自动驾驶领域的头部玩家。
8年前，文远知行、小马智行落户广州，开始了全球自动驾驶研发、测试及运营；2019年，含着金钥匙的如祺出行等成立，开始探索共享出行与自动驾驶的融合发展。
为什么这三家企业能孵化成功？又为什么这些企业都出现在广州？
一方面，这体现了广州汽车产业综合实力：自动驾驶算法企业与传统主机厂之间的高度融合，传统车企与ICT龙头企业的跨界协同，以及灵活有效的产业政策。
另一方面，这也是广州汽车产业在过去多年，持续的耕耘智能化的成果。尤其是在软件定义汽车的大背景下，这些不太让人看得到的成果，将为未来30年产业发展奠定坚实基础。而这，也将成为全球各地抢占的产业战略要地之一。
目前，广州汽车产业在电动化、智能化领域，三电系统、电池材料、车规级芯片、智能驾驶、车载操作系统等关键零部件虽存在一些短板，但并非难以逾越，可通过整合大湾区其他周边城市的资源，尤其是深圳的科创资源，能进行诸多优势互补，最终实现1+1>2！
2025年，被业界人士称为“高阶智驾普及元年”，也被理解成新能源汽车下半场竞争的开局之年。
如果说，3年前，广州错失了强化自主品牌发展的机遇，导致了当前的阵痛；那么，3年后，广州汽车产业正在抓住自动驾驶的新风口，抢占智能网联汽车产业赛道的优势地位。
长周期，是汽车产业又一大特点。换句话说，任何一个战略布局，短时间或许难以看到直接效果，需要将时间维度拉长至3至5年来客观评估。按照市场惯性，2025年，广州汽车产业很大可能仍会面临进一步调整的压力，但站在AI的大风口下，外界应该对敢于直面问题的广州汽车产业有信心。
把准了脉，药方也已经开出，剩下的只是多点耐心，静待新的成果呈现。
南方+记者 郭小戈 魏泓泉加杠杆炒股