怎么加杠杆炒股票 差一点被废弃的第一艘苏联核潜艇K

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第一艘苏联核潜艇K-3“列宁共青团号”（项目627“鲸”首艇）几乎被废弃，到将其改为博物馆展品时，70%的内部设备已经丧失。然而，它最终还是进入了喀琅施塔得的海军荣耀博物馆。不过，为了方便游客参观，潜艇内部进行了大规模改造，很多隔板被切掉，指挥官舱的隔板被替换成了透明玻璃。在潜艇各处设置了“互动体验”，整个参观路线以“流水线”模式设计，从鱼雷舱（前舱）到尾舱怎么加杠杆炒股票。所谓“流水线”模式，即快速参观，因为每15分钟就有一批新的游客进入。当第一批游客在潜艇中段参观时，下一批游客已经进入了鱼雷舱。曾在潜艇服役的人可能会对此不满，但游客络绎不绝，周末购票更是一票难求，尽管票价“昂贵”。

K-3“列宁共青团号”核潜艇。右舷视图。

地点：喀琅施塔得，Citadel Highway 18，海军荣耀博物馆。

博物馆在Yandex地图上的位置

根据苏联部长会议1952年9月9日的决议“关于设计和建造627号项目”，第一艘苏联核潜艇的建造开始了。参与第一艘苏联核潜艇设计的有135个苏联企业和组织、35个研究所、20个设计局和80家工厂。项目的科学负责人是院士A.P.亚历山德罗夫，核动力装置的总设计师是院士多列扎尔，潜艇的总设计师和总指挥是佩雷古多夫。

第一艘苏联核潜艇K-3“列宁共青团号”。

总体科学指导由库尔恰托夫研究所负责，潜艇总体设计由设计局-143（现为“玛拉希特”圣彼得堡海军机械设计局）负责。1953年2月18日，弗拉基米尔·尼古拉耶维奇·佩列古多夫被任命为设计局主任和项目627核潜艇的总设计师，1953年3月，设计局-143开始设计“巡洋舰级鱼雷核潜艇”的草图设计。1953年10月底，配备核弹头的超强蒸汽鱼雷T-15的草图设计完成。然而，随后T-15鱼雷被否决，决定采用533毫米口径的常规鱼雷。八个鱼雷发射管位于前部，总共携带20枚鱼雷。首次在苏联应用的最大发射深度为100米。

K-3“列宁共青团号”核潜艇模型。

在潜艇前方展示了K-3“列宁共青团号”的剖面模型，直观地展示了其内部结构。剖面仅在上层甲板水平上完成了四分之一。

前部鱼雷舱（第一舱）

鱼雷舱内的4个鱼雷发射管视图。此外，鱼雷舱内还有23张床铺。

施工图纸的制作时间为1954年3月-1955年7月。1955年9月24日，K-3核潜艇在莫洛托夫斯克（现为北德文斯克）402号工厂正式开工建造。建造工作昼夜不停，并在三年内完成。1957年8月9日，K-3核潜艇下水。六年内完成了第一艘苏联核潜艇的设计和建造。1957年9月，反应堆首次启动，1958年7月3日，开始了航行试验。

鱼雷舱内。

首批主要动力装置操作员的培训在奥布宁斯克核电站进行。该电站区域内建造了船用核装置的原型，作为训练设备。第一批K-3潜艇的船员也在此接受培训。

生活和电池舱（第二舱）

生活和电池舱。下层甲板是电池，上层甲板有五个舱室，包括指挥官舱和船员休息室。

1959年12月18日，K-3核潜艇投入使用。之后，第一批船员中的一些军官被派往奥布宁斯克的培训中心担任教官，该中心于1956年7月3日成立。1960年，K-3核潜艇指挥官、苏联英雄列昂尼德·奥西片科一等军衔舰长被任命为海军培训中心主任。在该中心，船用核动力装置的专家进行了培训。

生活和电池舱。

1958-1987年期间，K-3“列宁共青团号”核潜艇隶属于北方舰队，其中在1965年之前处于试验性使用阶段（由于赶工，存在大量未完成的工作，导致其需要经常维修）。1962年，它成为第一艘到达北极的苏联潜艇。此后，航行负责人海军少将彼得林、潜艇指挥官二等军衔舰长日尔佐夫和核动力装置指挥官二等军衔工程师提莫费耶夫被授予苏联英雄称号，全体船员获得勋章和奖章。它执行了6次战斗任务和4次远航。1967年9月，潜艇发生火灾，造成39人死亡（全体船员共104人）。

中央指挥室（第三舱）

中央指挥室。

1988年，“列宁共青团号”退出战斗舰队，停泊在格列米哈。1991年正式退役。2002年，它被转移到北极城进行报废处理，2003年核燃料被卸载，随后在2006-2019年期间，潜艇被转移到“涅尔帕”造船厂。2008年，决定将K-3“列宁共青团号”核潜艇转变为博物馆展品。但由于资金缺乏，决定在2013年前将其报废，所需资金仅为5000万卢布。最终决定将其封存并等待资金到位。

中央指挥室。

中央指挥室包括垂直和水平舵控制站、潜水和浮出水面的控制站、导航室、通信室、声呐和雷达室。

柴油发电机舱（第四舱）

柴油发电机舱。

柴油发电机舱内安装了两台ДГ-460柴油发电机，作为备用电源。它们可以为辅助推进电动机供电，使K-3在水面状态下达到8节的速度，或为两组电池充电。此舱还设有带蒸馏器的IKV-5淡化装置和急救站。

反应堆舱（第五舱）

反应堆舱。

动力装置是双轴的核动力装置，装有两个VM-A水-水反应堆。轴功率为2 x 17500马力。到2013年，反应堆舱已被切割并替换为另一艘类似核潜艇K-181的涡轮机舱（不是反应堆舱！）。显然，原始的反应堆舱存在辐射问题。原始反应堆舱被安置在萨伊达湾的长期存储点。

涡轮机舱（第六舱）

涡轮机舱。蒸汽涡轮装置。

蒸汽涡轮装置是一种用于将压缩和加热的蒸汽能量转换为旋转涡轮转子动能的热装置。涡轮中使用过的蒸汽被输送到冷凝器中。通过电动泵将获得的水重新注入蒸汽发生器，该蒸汽发生器位于第五舱。

涡轮机舱。

电气机械舱（第七舱）

电气机械舱。

如前所述，在对K-3各舱进行检查后发现，约70%的内部设备已丧失或因时间影响而严重受损，无法恢复。因此，一些部件是从其他较现代的潜艇上安装的。上图中是俄罗斯制造的鱼雷发射管上的压力计。此外，还替换了80%的轻型船体覆盖物，并更换了一些轻型船体的上层建筑部件。

生活舱（第八舱）

生活舱。

到2021年，K-3核潜艇一直存放在摩尔曼斯克州斯涅日诺戈尔斯克的“涅尔帕”修船厂。2021年第三季度，它通过运输装卸船坞“斯维亚加”被重新定位到喀琅施塔得。通过巴伦支海和白海、白海运河、奥涅加湖和拉多加湖、斯维里河和涅瓦河以及芬兰湾水域进行了转移。

生活舱。

自2021年12月至2022年6月，K-3核潜艇在喀琅施塔得海军造船厂进行了一系列准备工作——船体被重新涂漆，一些有缺陷的部件被更换。2022年8月，K-3开始运输到海军荣耀博物馆。在“亚特兰特”半潜驳船上，潜艇被运送到喀琅施塔得对面的“莫比·迪克”港口，从那里K-3通过陆路运输。潜艇被沿着捐赠舱的线分成两部分。首先运送的是尾部，然后是前部。4.5公里的距离在两个晚上完成。

尾舱（第九舱）

尾舱。

最终，从斯涅日诺戈尔斯克到海军荣耀博物馆，K-3核潜艇共行驶了2000公里。超过100名工程师和技术专家参与了运输。为了进行地面运输，拆除了70个道路构造和超过800米的路缘石。

尾舱。

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